無砟軌道首件樣板的有心人
——公司成蘭鐵路4標(成蘭一期)打造無砟軌道首件樣板紀實
來源:成蘭一期項目部  作者:李方圓  時間:2019-07-18  點擊量:   
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“無砟軌道施工主要經過測量放線、仰拱填充鑿毛、脹錨螺栓安裝、軌排精調、道床板混凝土澆筑等十二道工序……軌排安裝要先把絕緣片鋪上,再把彈力片墊上,一步都不能搞錯、不能馬虎!”只見在驗收現場,成蘭鐵路4標二工區技術主管杜正熟練地為大家講解這重復多遍無砟軌道施做交底安排。

這,是2018年6月至2019年5月期間,中鐵十六局集團成蘭鐵路雎水關隧道工地常見的一幕。

2019年6月4日,伴隨著業主宣布成蘭鐵路4標無砟軌道首件驗收評估合格,項目參建人員打心底里為打造無砟軌道樣板段的同事們喝彩:去年6月開始鋪設至今已有一年多時間,辛勤的付出沒有付之東流,此次獲得認可,標志著中鐵十六局的無砟軌道標準將成為全線的標桿和示范,也標志著成蘭鐵路全線無砟軌道施工在十六局的引領下將全面展開。

雎水關隧道內的樣板段(局部)

攻堅克難出成績

成都至蘭州鐵路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行,地質地貌呈“四極三高”(地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著;高地殼應力、高地震烈度和高地質災害風險)特征,工程地質條件的復雜程度在我國乃至世界鐵路建設歷史上都極為罕見。

面對復雜多變的施工環境,十六局人發揚“逢山鑿路,遇水架橋;鐵道兵前無險阻”和“責任重于能力、意志創造奇跡”的精神,勇挑重擔,毫不退縮,迅速組織人員上場,短期內便集結施工隊伍開啟了大干模式,保持了施工一線攻堅克難勢頭不減、勁頭不松的鐵軍作風。

位于4標段的雎水關隧道,地處四川綿陽,全長3.015公里,是成蘭鐵路從成都出發后的首座隧道,無論是業主、設計院、監理等單位,都對該隧道寄予高度關注。

這,是壓力也是動力。

為了努力打造全線軌排框架法CRTS-I型雙塊式無砟軌道施工樣板,項目經理王帥帶領項目全體干部人員,大力開展技術攻關與創新活動;項目總工黃海洪以自己名字命名的“勞模創新工作室”為研究基地,經過反復摸索,創造出適應于隧道結構分段的結構形式;曾擔任指揮部安全總監的張鐵成,自告奮勇,運用多年積累的鐵路隧道施工經驗,扛起第二工區經理的擔子,以實現樣板工程為目標,吃住在洞口……

項目所有參建人員齊心協力,凝聚在一起。

開工后,首先面臨的就是隊伍管理難的問題。上場之初起,指揮部就將高標準高質量打造精品工程確立為基本目標,對施工隊各種行為也堅持高標準嚴要求。“我們參建過不少鐵路項目,還從來沒見過要求這樣修建的施工單位。”一名施工隊長這樣說。

大浪淘沙,從剛開始的70多支隊伍到現在只剩下36支,其間不知“嚇跑”了多少隊伍,但十六局人對品質的堅持、對隊伍的嚴謹有序管理,也折服了留下來的每一支隊伍。他們用充足的耐心一步步指導工人完成無砟軌道工序,用高度的責任心一天天跟緊現場,確保工藝不出問題,用十足的愛心關愛每一名工人,使工人們以十六局為榮。

無砟軌道道床施作

創造亮點樹標桿

作為全線首座進行無砟軌道樣板段試點的隧道,是挑戰也是機遇。

挑戰之一:首先是業主對無砟軌道施工提出的新要求,項目部在同一條鐵路線上沒有可資借鑒的經驗,只能依靠項目無砟軌道團隊不斷摸索,不斷優化施工方案,自行開拓創新,創造標準和標桿。

為了加強道床板與板下基礎的連接,成蘭鐵路引進新型材料YG2 M20×285型脹錨螺栓,取締了以植筋連接道床板與板下基礎的施工工藝。脹錨螺栓作為新工藝在這里首次進入無砟軌道施工,意義重大。為此,項目團隊在脹錨螺栓施工質量上刻苦鉆研,積極組織——為了控制鉆孔深度與垂直度,他們研究改良新型鉆孔定位工具;為了確定脹錨螺栓的扭矩與抗拔力,無砟施工的技術員們扎根雎水關隧道內一個多星期,屢次做試驗屢次尋找最佳數據。

功夫不負有心人,經過不斷努力,終于為脹錨螺栓高質量施工摸索出了可供采納的最佳數值,而且符合驗收標準,為后續施工積累了經驗,也為今后混凝土結構加固提供了研究方向。

在道床板前期施工過程中,無砟軌道團隊發現極易出現規律性橫向貫穿裂紋,于是,項目部立即對裂紋的產生原因進行深入分析,并將分析結果與業主、設計院進行溝通。與此同時,為避免后續道床板產生類似裂紋,項目部結合裂縫產生的規律提出了新的分塊方案并實施,新的方案為:將洞內原設計無砟道床板25米分塊、洞口6.25米分塊修改為洞內12米24米,洞口6米12米分塊;在找平層上切割假縫,將道床板結構縫與隧道仰拱填充施工縫、仰拱施工縫對齊,引導裂紋的發展方向。在雎水關隧道進口道床板施工中,項目部將分塊方案運用到極致,經過三個月的裂紋觀察,雎水關隧道進口道床板未再產生橫向貫穿裂紋,驗證了成蘭鐵路4標的分塊方案是非常成功的,今后全線各標段將以此為樣板。

與此同時,無砟軌道在施作過程中隧道采取封閉式施工,洞口掛設門簾,洞內掛設溫濕度計,道床板采用塑料薄膜保濕、棉被保溫的養護方式,最大程度地降低了道床板澆筑之后凝固過程中的應力釋放、環境溫差所導致的混凝土收縮等危害;通過對無砟軌道混凝土原材料的嚴格把關,最大程度避免了混凝土質量問題帶領的缺陷;通過對澆筑結束后凝固期“黃金時段”溫濕度的精準掌控,確保了混凝土后期實體養護質量。

首件樣板段施工過程中一系列創新舉措的采用,不僅為打贏信譽保衛戰吹響勝利的號角,也為集團在成蘭鐵路全線打造無砟軌道施工標準、樹立無砟軌道十六局標桿奠定了基礎。

施工過程中項目領導定期對照標準嚴格把關

黨建鑄魂聚人心

所有施工生產開展過程中,項目黨建工作從未懈怠。項目班子認為:抓黨建就是要為員工推入一劑強心劑,凝聚人心、統一思想。

項目團隊堅定不移地以政治建設為引領,推動思想再凈化,統一全員打贏“拔釘子”攻堅戰的思想自覺,持之以恒推進“雙標共建”,推動堡壘再鞏固,牢記“守初心、擔使命、找差距、抓落實”的總要求,發揮黨組織攻堅克難的示范引領作用,推動施工生產水平不斷提升,營造苦干實干、干成干好的濃厚氛圍。近年來,4標項目部相繼開展了“回望初心路·砥礪新作為”“強黨建促生產”百日爭先活動、到紅軍會師地重溫入黨誓詞等系列活動,還將各黨小組創造性地開展新員工雙向培養列為政治任務、開展黨員先鋒崗等活動作為常態化工作,使項目全員堅定了打贏拔釘子攻堅戰的初心,黨支部堅定了“拔釘子過程就是企業強大過程”的使命。

為了建立與當地百姓互幫互助的良性關系,項目黨支部還多次組織送愛心扶貧活動,用真誠態度與實際行動幫助當地困難家庭10多戶,最終贏得他們的信任與支持。項目黨支部還安排專人深入施工現場,摸清每名工人基本情況,幫其到工地的家屬解決食宿等基本生活需求,保證了工人們安心在一線施工作業。

成蘭鐵路4標這群有心人,以披星戴月的工作熱忱、披肝瀝膽的決心、披荊斬棘的毅力,頑強克服了施工環境“四極三高”和資源組織困難的不利因素,在軌道跨越多種不良地質段落的情況下,積極開展科技創新,在軌道施工中多次向業主和設計單位建言獻策,并總結探索了適用于地質大變形、地震活躍斷裂帶等不良地質段落的不同軌道結構形式和施工方法,樹立起了十六局形象,為十六局贏得了口碑。

這群有心人,放棄與家人團聚的美好時光,扎根施工現場,用工地上踏出的每一步腳印和工作時忙碌的背影印證了在成蘭鐵路堅守的每一天。

這群有心人,立足現場,優化資源配置,持之以恒鉆研技術創新,高標準高質量實現無砟軌道施工突破,勇當無砟軌道排頭兵,成為無砟樣板工程的開路先鋒,不禁讓同行單位對十六局豎起大拇指。

這群有心人,因為堅持對工作的熱愛與夢想,挑燈夜戰,無悔付出。階段性的勝利成果又將激勵他們奮步前行,攜手邁進嶄新的一天!

項目管理人員慶賀樣板段順利通過驗收


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