黃土高原 見證別樣的品質鐵建人
——靖神鐵路土建9標建設紀實
來源:企文中心  時間:2019-06-08  點擊量:   
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成功鋪軌后的頭道峁隧道進口

2019年5月27日,陜北榆林黃土高原,隨著最后一片軌排精準落位,中鐵十六局承建的靖(邊)—神(木)鐵路9標主體施工任務告罄。

早在去年12月,十六局建設者們就搶在隆冬將至前,打通了標段內的最后一座隧道——星秀東隧道,比業主靖神鐵路公司節點計劃提前一個月,進度上出乎各方預料地實現了管段全部七座隧道——亦是全線243.9公里線路上最棘手隧道群的順利貫通。

春節復工后余下的施工任務所剩無幾,但對于十六局人而言,不僅在“爭先創優”上不甘人后,更注重兌現合同承諾:2019年3月底“保鋪架”必須滿足。雖然這個節點是業主兩度提前工期、將近壓縮一年時間而確定的。

十一家線下施工單位中,由十六局承擔的JSTJ-9標共14.5公里,全線9座隧道中的7座就占據了標段里程的一半之多,總長8953米,均要應對軟弱灰巖,而且黃土高原上“地無三尺平”的地貌,人、機施展“手腳”都異常困難——這使9標成了都不愿攬、不被看好的“燙手山芋”。而邊林琳帶領十六局項目團隊,2017年6月上場以來不到兩年時間里,卻將控制性重難點干成了亮點、以領跑全線創造出多項信譽點、把潛虧干成了多方共贏的創效點,從而博得業主、監理、設計院和地方政府一片贊譽。

9標隧道群所處的地勢地貌

“追趕超越”安質零懈怠

為在“十三五”后期搶抓“一帶一路”國際商貿物流中心機遇、快速打通“陜煤南運”大通道,2017年上場伊始,靖神鐵路公司就提出了“追趕超越”“只爭朝夕快速建成鐵路”等號召。為此,他們堅持“用合理價格購買合格產品,用合理費用購買優質服務”理念,不僅杜絕了低價中標帶來的弊端,而且對于原設計圖中不利于保障安全、質量的方案,非常開明地接納施工單位論證后合理增加費用的建議。“在國鐵建設中,二類變更通常需要施工單位自行承擔費用,但靖神公司明確,只要是應該發生的變更,該增加的費用絲毫不吝嗇,該減少的一分不亂花。”中鐵十六局集團靖神項目總工程師劉存京道出了施工企業一方的心聲。

秉承著抓速度決不放松質量、決不忽略安全的原則,靖神公司結合對各施工單位最大潛力的評估,決定對各標段實行“先通后備、先易后難、先簡后繁”,并確定了“在時間服從安全的前提下,千方百計配足配強施工力量及施工機械、千方百計增強作業面并延長作業時間、千方百計保證施工作業面的連續性”方針,給施工單位放開手腳抓進度吃下了定心丸。

靖神公司還在服務參建單位、資金保障上營造公平合理環境,確保各標段有足夠的資金使用權,切實將撥付款用于項目建設。“業主每月對我們產值計價率都達到100%,只要你干出了活兒,資金方面完全不用擔心!”提到靖神公司,9標項目經理邊林琳豎起大拇指感嘆地說。

靖神鐵路公司總經理楊志光(右四)一行查看星秀東隧道貫通現場,聽取項目經理邊林琳(左三)現場介紹攻堅克難情況

險中脫穎力謀領先

9標施工的難度,首當其沖體現在七座隧道上:這些隧道均需在Ⅴ級圍巖黃土層中穿行,而且緊密相連,相鄰兩隧間的橋涵路基并不長,連同各隧進出口,全部位于地形起伏大、沖溝發育、溝壑縱橫的黃土丘坡地區,不僅隧道本身開挖支護是業界難題,而且機械車輛難以進出工作面,蜿蜒的便道也只能修在不易硬化的松散黃土上。

不利施工條件考驗的是各家企業攻堅克難的突擊能力,但在業主“追趕超越”大氛圍下,難度往往不會成為關注焦點,大家眼睛緊盯的是進度彰顯出來的綜合實力。

再難也要迎難而行——這是中鐵十六局人“意志創造奇跡”文化的提煉,也是這支央企鐵軍的一貫作風。面對艱難,他們秉承的是“有條件要上,無條件創造條件也要上”的原則。而當慣了疾行先鋒的十六局人,從上場時的快節奏中理所當然地領略到了這場比拼意味著什么。

以前每次新項目開工時的跑步進場,似乎已不足表達進場時群雄逐鹿的爭分奪秒,這次參建的雖然僅僅是一條地方貨運鐵路,但他們卻是“飛”著進場:

副經理王曉峰,接到通知時還在寧夏吳中城際高鐵懸灌梁現場,次日晚上就已跑遍靖神9標所在的榆林橫山區,在首次班子會上報告可供租用辦公用房的勘察情況了;

在京沈客專工地的老兵秦召義,接到電話后連夜高鐵、航班趕到榆林,從機場直接讓司機拉著自己到標段沿途踩點,直到晚上才在臨時租住賓館與“先頭部隊”會合;

上場后被集團二公司任命為二工區支部書記的葛植成,起初在新工地參與前期策劃,隨著工程緊鑼密鼓的啟動,干脆留在項目兼任起了總工,以至于后來他自己也經常笑稱“出著出著差,居然把自己出成了項目部一員”;

受命中途接替項目經理的邊林琳,從川西高原舊工地返回天津大本營,還沒來得及休息兩天,就放棄了已答應妻兒十一假期陪同外出度假的計劃,緊急赴任;

其他主要前站人員,也都48小時緊急集結于陜北榆林。

人員在分頭行動,多項工作也并行展開,新成立的項目部甚至對租下來的辦公樓,也采取了逐層裝修、裝修完分層入住的方式,以節省時間;不僅如此,征地拆遷必需的走村入戶、對接政府部門、拌合站試驗室選址等都在快節奏地拉開,“進場即為決戰”的思維讓每個人爭分奪秒。

開工不滿三月,十六局所屬9標便跑出了全線“第一家人員配齊”“首個建家入住”“首座拌合站通過驗收”“頭一個隧道正洞開挖”“首家受到示范觀摩”的“十六局速度”。

而9標的施工難度,兄弟標段皆心知肚明。

隧道施工“怕軟不怕硬”。七座緊密相連的隧道,均穿越Ⅴ級圍巖,洞身位于巖土分界線或砂巖中,開挖作業需要在黃土與巖層交界面進行,尤其是巖體極易風化:開挖后,遇空氣迅速破碎,遇水瞬間成為稀泥。十六局9標項目部要面對的是在“豆腐與壓縮餅干交界面上打洞”,堪稱手術刀式掘進。2017年8月14日最先啟動的頭道峁隧道,便是這種地質狀況。除此以外,更重要的是:9標各種大型機械車輛必須想盡一切辦法進入無路可行的黃土丘坡作業點 。

但十六局人敢于摸索創新,對遇到的難題“各個擊破”:

針對濕陷性黃土與巖層交接、軟巖斷層破碎、突泥涌水頻發、極易發生塌方等地質狀況,十六局人通過抓好方案優化、加強超前地質預報、洞口設置30米大管棚超前支護、采取兩臺階臨時橫撐法+掌子面加固+擴大拱腳支護等措施,確保了掌子面的穩定性和進洞安全。這就是他們通俗所說的“微臺階法”,這種工藝的率先采用,保證了上下臺階能夠同時施工、減少圍巖暴露時長、盡快封閉成環,還將安全步距由35米控制在了15米之內。

當遇到含水量大的新黃土段,他們采取地表打井降水的方式,成功找出了黃土隧道開挖遇涌水淤泥的應對辦法。

山溝不便通行,他們將原本需要大型機械參與的擠密樁等工藝,變更為靠小型機具即可完成的換填等地基處理方法,有效解決了進場難題。

2018年7月31日,艱難推進的7座黃土隧道之一——頭道峁隧道也遙遙領先于其他標段兩座隧道順利貫通。過硬的技術和攻堅能力,讓業主認定十六局不愧為央企“首都師”,對后續幾座類似地質隧道的顧慮頃刻消除。

同年12月10日,由十六局承建的全線最艱難、也是第9標段最后一座隧道——星秀東隧道順利貫通,并經過了中原監理公司的嚴格質量檢測,較業主預期的最快貫通時間提前整整一個月!為此,業主向十六局機關隆重發去賀電。在貫通祝捷儀式上,隧道所在地政府領導盛贊:中鐵十六局推進速度之快、效率之高令人欽佩,充分彰顯出“中國速度”!

這個節點目標的實現,同樣打破了業主預期,靖神鐵路公司總經理在觀摩完貫通現場后指出:全線重難點控制性隧道并未成為鋪架的“拖后腿”部位,十六局“在如此短時間將不可能變為了可能”,不愧為“敢打硬仗、善于攻堅”的鐵軍!

喜訊總是集中降臨9標:12月12日,由項目黨工委書記熊華濤包保的全線最高、單幅跨度最大的公路跨鐵路橋,也在9標一工區順利完成,業主的賀電再次發往十六局機關,盛贊十六局打造了靖神全線“公跨鐵施工的樣板”,為其他同類工程施工“樹立了典范”。

這樣的“意想不到”,讓十六局靖神9標團隊獲譽滿滿:2017年三季度至2018年底,9標項目部以施工大干六次綜合考核均進入前三的成績,包攬了業主組織的全施工周期歷次考評前茅的榮譽,在全線系唯一一家前三甲從不旁落的標段。

施工過程中9標每季度均獲業主考評前茅,圖為項目經理邊林琳(左)接受頒獎

責任成本凸顯“責任”

參與了多年項目管理的9標項目經理邊林琳認為,項目成敗離不開一個“管”字,“責任成本”更多體現在“關鍵少數”人員的責任上,如果不從小處暗處著眼精打細算,本該扎緊的“口子”卻放任“失血”,再好的項目也會管出大窟窿。

對于這個地質地貌復雜、征地拆遷難以推進、材料進場制約因素多的鐵路項目,邊林琳和項目班子成員在“降本”上廣開腦筋、逆向思維,出了不少新招數。

項目部除在嚴控超欠挖、控制噴錨料回彈等常規措施上做文章外,還將思路放在容易忽視的日常措施上。項目上場并步入正軌后,隧道11個工作面要同時開工,一時間,砂石料等地材需求量猛增,項目部必須應對運力大缺口考驗。而早料到此事的邊林琳,提前半個月就安排人員調研幾個主要路口來往的大型貨車,掌握了哪個方向滿載、哪個方向是空車等等數據。正當大家疑惑他這樣做的目的時,邊林琳拋出了他的想法:每天至少有200輛貨車空駛,而且路線大致為砂石料供貨商、水泥廠到項目拌合站方向。經多輪協商,項目部與車隊簽訂了運輸協議,讓這些車輛順路拉運砂石料,不僅短期內的運力需求輕松化解,而且這些車輛拉料價格也比專門租用的車輛運費便宜很多。

混凝土泵送前,每次需要用砂漿潤滑,次數多了沙子水泥的浪費也很驚人。為此,總工程師劉存京憑著對泵送工藝的熟知,要求所有的混凝土泵車在管道內涂抹泵送劑,既避免了混凝土頻繁堵管造成的工效下降,又減少了砂漿的浪費。

除了對工程看得見的成本精打細算外,邊林琳還要求9標項目物資、財務、綜合辦公室對不起眼的五金小料、辦公用品、車輛油料等實行全面網購。

“一個打印硒鼓,原裝需要138元,非原裝的網購還不到39元;打印用紙網購渠道比從文具實體店采購至少便宜三成;從中石油或中石化網簽并直接拉到工地的柴油,比加油站省500元/噸”,項目財務部長戴勝軍扳著指頭算成本賬,他說:網購不僅能夠來源可查、確保真實性、透明公開、質量可追溯,還比傳統方式節約成本20%—30%。

項目部積極參與靖神鐵路項目駐地扶貧助困送愛心活動

“精益管控”誓創精品

如果說精打細算避免了虧損,那么在項目管控過程中超前一步,凡事本著質量優良、安全風險更低的原則,對既有方案進行優化和深化,就足以顯露了身為央企員工的十六局人的擔當。

為響應業主“追趕超越”的號召,9標項目團隊火速進場后,以最快速度、按照初版圖紙展開了施工,但在施工過程中,技術人員敏銳地發覺:原圖紙對于每個隧道進出口的施工水體排放,未考慮到有任何凈化措施。于是,項目部向設計方提出了優化方案:在實際施工過程中增加4臺水凈化設備。這一建議報請業主認可并付諸實施后,避免了隧道水體直接排向周圍環境。

而對隧道基底排水管由普通塑料波紋管變為防結晶波紋管的建議,則完全是總工程師劉存京出于對多年隧道施工經驗而提出的確保質量的合理化建議,也得到了業主、設計方的開明采納。更讓身為十六局科技專家的劉存京自豪的是:他帶領的技術團隊,針對隧道整好穿行于濕陷性黃土與巖層交界面的實際,率先摸索出在此類地質條件下采用微臺階、上下臺階間增加插板的方法,保證了兩臺階同步推進、互不干擾,加快了掌子面封閉成環,使隧道每月推進速度從傳統工藝的40米提升至85米。

工期高度緊張是9標的現實,但十六局全體員工并未一味圖快而忽略安全,對于難以到進度要求的頭道峁、星秀東、蔻墩等長隧,項目部將安全置于首位,項目技術人員提出了增加斜井、平導、避車洞和降水井等措施,既保證了這類安全隱患極易爆發的軟巖隧道開挖安全,又確保了隧道施工效率。

9標所屬的柴興梁1號大橋原設計為五跨,其中一墩正好立在鄉村公路中央,若按照既定方案施工,不僅需要斷路,還會面臨繁瑣的施工協調手續。為此,在項目技術人員的建議下,設計方對原方案進行調整,重新出圖更改為6跨。標段內原設計有兩座框架涵,施工前需要對村莊土壩進行拆遷,征拆副經理認為征拆成本會很高,協商過程也可能延誤寶貴的工期,于是將合理化建議反饋至業主和設計院,得到采納后成功將原設計變更為頂管涵,工期得到了保障,作業難度也大為降低。

技術人員現場研究黃土隧道支護方案

黨建鑄魂敢創奇跡

中鐵十六局靖神鐵路9標項目部員工的凝聚力和戰斗力,來自于項目黨建平時的“潤物細無聲”,來自于十六局人堅守“責任終于能力、意志創造奇跡”的核心精神。

為凝聚人心、抓好黨建工作,十六局9標項目團隊時刻秉持“雙標共建”理念,提煉出“品質靖神9標傳承,鐵軍精神16(一路)示范”的項目文化,要求全體員工時刻銘記爭先創優,有優必奪、有先進必爭。

現任項目部常務副經理兼二工區黨支部書記的葛植成,以前雖從未擔任書記角色,但他并為辜負公司的期待,不僅在最需要的時候留在了項目一線,還在緊張的行政工作之余義無反顧地承擔起了二工區黨建工作。為了順利完成征遷,他深入一線、走村串戶,得到當地百姓的支持和信任。在他的號召下,二工區支部多次組織送愛心扶貧活動,幫助當地困難家庭。

項目副經理王曉峰常說的一句話叫“我是共產黨員”,他主要負責征遷工作,項目大干期間,他幾乎每天早餐后就出發了,夜里從未十二點之前返回,2017年暑假妻兒到工地探望他時,十歲的兒子王博生因為白天不見爸爸的身影,經常用時髦的詞兒問媽媽“爸爸去哪兒了?”也難怪兒子這樣問,因為王曉峰早上出門時兒子還沒醒,大半夜回到宿舍時兒子已經熟睡,以至于妻兒來工地一個多月,他和醒著的兒子見面時間還不到24小時。

2018年12月,項目一工區常務副經理瞿波、總工程師惠可震、測量員覃開正等人為確保DK166+929.20部位公路跨鐵路大橋架梁精準無誤,在陜北受寒潮襲擊期間,在零下20攝氏度的戶外堅守5天,靠意志和黨員的擔當確保了全線最高箱梁的平穩架設、精準落位。2018年底,二工區副經理萬勇同樣冒著嚴寒,帶領技術員們堅守在東門溝橋、柴興梁橋墩身作業現場,直到墩柱全部成型,為2019年的鋪架工作夯實基礎。

中鐵十六局人正用他們特別能吃苦、特別能戰斗的作風,在黃土高原鑄造十六局集團品牌、樹起十六局集團豐碑。這座豐碑,是十六局集團不斷擴大的朋友圈口碑,也是十六局集團靠實力贏得的金杯銀杯。

2018年12月10日項目參戰員工在星秀東隧道貫通現場慶賀


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